如果说2004年是中国民营航空的酝酿之年，那么2005年则是民营航空的开元元年，至于2006年，大多数人认为是中国民营航空的负重之年。在新的一年里，民营航空能否一帆风顺呢？
　　答案是未必。2007年新年伊始，就传出了两个让民营航空倒抽一口冷气的消息。第一是燃料附加费下调。从2007年1月21日起， 800公里以下航段的燃油附加费由现行每位旅客60元降低到50元，800公里（含）以上航段由现行每位旅客100元降低到80元。这对于广大消费者而言一件好事，但在航空公司尤其是民营航空公司看来，这却是雪上加霜。据悉，2006年，国内航空公司的航油成本增加了70亿元，而燃油附加费只消化了47亿元。燃油附加费的下调，让航空公司的高管们叫苦连天：“航油价格刚刚下跌还不到一个月，燃油附加费就下调了。航油价格上涨了那么多次，才给航空公司调高了两次燃油附加费”。与此同时，铁道部发布的消息称：自2007年4月18日起，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。铁道部副部长胡亚东表示，此次铁路提速，仍然坚持“提速不提价”的原则。
　　这些政策的出台，对于民航业是一大挑战，但同时也是一次机遇。它从客观上刺激民航业的改革，通过优质的服务和其它各种手段吸引客源。

　　业内人士认为，随着后WTO时代的到来，中国的经济实力将得到巩固和提高，国家提出我国GDP到2020年翻两番的目标。从1985年到2004年我国航空运输与国民经济增长弹性来看，航空运输的增长速度高于经济的增长速度，也就是说，将会有更多的出行人员会选择方便快捷的航空运输；另外，进入后WTO时代后，货物的流通与人员的流动都将更为频繁，这也让航空业具有了更为广阔的前景。

　　与此同时，丰富的旅游资源决定了我国旅游业将更为成熟。据世界旅游组织预测，2020年，中国将成为全球最大的旅游热点，同时也是第四大旅游客源国。随着旅游业的发展，民航等相关产业都将受惠，这无疑将带动航空运输等相关产业的迅猛发展。波音公司发布的一份针对中国航空市场的报告预测说，未来20年中国航空旅行业的增速将超过国内生产总值的增速，中国将成为仅次于美国的世界第二大商业飞机市场。

　　另一方面，国家对于民营航空的政策扶持力度也在加大。民航总局局长杨元元在2006年全国民航工作会议上指出，继续支持民营资本投资航空运输业。尽管民营航空占全行业的比例很小，但为行业注入了新的活力。民航总局的这番表态，对处于低靡期的民营航空公司来说，无疑是雪中送炭。

很显然，在潜力巨大的航空市场面前，只要航空公司能把握机遇，对内进行必要的整顿和改革，对外开辟新的航线资源并循序渐进做大规模，一定可以迎来阳光灿烂的春天。