中国物流与采购联合会副会长戴定一日前在“2003博微安徽·首届物流信息化高峰论坛”上指出，中国物流业的发展机遇与挑战同在。

　　所谓物流，就是以最小的费用，按用户要求，将物质资料从供给地向需求地转移的过程，主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。中国是从1978年引进“物流”概念的，2003年中国物流业快速推进，受到海内外广泛关注，成为中国经济发展的热点之一。

　　戴定一指出，当前我国物流面临两大机遇：一是由于我们国家劳动力成本低，再加上全球经济一体化，就出现了世界制造中心移向中国，而我们的国家抓住了这样一个机遇，把我们的战略定在走新型工业化道路，这个过程不是一个简单的制造业发展，而是从制造大国向制造强国、贸易强国和物流强国发展。外资进入中国还没有到最高潮，我们国家要抓住这个机遇，这将是保证我们国家在未来发展中能否保持高速发展的一个很重要的因素。一个制造大国同时应该是贸易大国和物流大国。

　　二是现代物流在全世界还是一个新生事物，国际物流还没有形成垄断，国际物流的标准和规范也没有形成，我国有参与建设的机遇，获取更大的国家利益。 我们国家有这么大的物流市场，有很好的发展前景，很多国家要和我们打交道，我们在规范标准的制定上有发言的一席之地，影响深远。从商业角度讲，只有参与规则的制定，才能拿到丰厚的利润。这是得我们关注的一个机遇。

　　我国的比较优势在于生产成本低，但由于产前产后的服务体系不配套，交易成本高，造成总体竞争力下降。戴定一分析，这会带来两方面挑战，一方面与发达国家竞争的是利润，无产前产后服务体系，拿不到利润大头。我们国家贸易发展很快，但信用体系、保险体系等不完善造成境外服务做不了，使整体交易大打折扣，大量的利润丢失。戴定一举例说，一双旅游鞋的生产成本是12美元，外国人到中国采购是15美元，我们赚到3美元的毛利，而在美国市场最终售价是88美元。当我们拿到3美元的利润，产后的服务利润丢失了，而这部分是高附加值的。

　　另一方面与比我们劳动力成本更低的不发达国家竞争的是投资环境，这越来越靠我们的配套服务。我们的目标是用配套服务产业群的建设，来降低交易成本，不是一味的靠优惠政策，否则世界制造中心很快就会转移走，我们能否保持一个长期的优良的投资环境，这都是对物流行业的一个最严峻地挑战。