——访深圳市远望软件技术有限公司总裁杨尚农

　　据资料统计，中国公路运输行业的空车率高达60%，整体利润低下，作为公路运输环节的最重要节点——驾驶员城（停车场）也在激烈的竞争环境中探索自己的服务模式和赢利模式。具有丰富国际场站运作经验的中国物流投资控股有限公司在昆明建立了国内首家示范场站，总结出一套操作性强、赢利能力强，将国际先进管理经验与中国具体实际情况相结合的运作模式。中国物流与采购联合会和国内外多家风险投资公司，在实地考察了其实际运作后，都给予了高度的评价，该场站代表了公路货运的整合发展方向，在商业模式的创新方面也是非常成功的。在其基础上成立的“中国物流直通车联盟”，也将使国内的停车场实现强强联合、共享成功的赢利模式，使“联盟”企业提高了竞争能力和赢利能力。

　　为了能让广大读者更好地了解场站式物流企业最佳赢利模式，本刊记者专程采访了深圳市远望软件技术有限公司总裁、资深企业业供应链设计顾问、中国物流直通车项目经理、资源整合专家杨尚农先生。

　　记者：杨总您好！我们都知道停车场的传统运作模式只是简单地从事收取停车费、住宿费、物业租金等业务，虽然现在各种停车场越建越多，可是利润却是越来越低。传统的停车场想要在激烈的市场竞争中脱颖而出，除了众所周知的价格战之外，还有其它方面需要努力的呢？

　　杨总：传统的场站式物流企业，经过一段时间发展后都达到了一定的规模，但同时也遇到了一些困难，例如继续发展的困难、扩大服务范围的困难、建立品牌的困难、保持赢利能力的困难、融资困难，功能单一，缺乏竞争力，只能勉强维持，等等。

　　如何解决这些困难呢？这就需要创新。创新可以是新技术与新管理方式的组合，可以是新观念与传统营运模式的组合，可以是新的合作方式、组织方式的组合，也可以是不同的商业模式或赢利模式。

　　创新对于创新者来说是改变资源的产出效率，对顾客来说是改变消费者从资源中获得的价值和满足。麦当劳并没有发明新事物，但是它运用管理思想与管理方法使产品、生产过程和服务过程标准化，大大提高了产品质量，因而开拓了一个新市场，创造出新的营运模式与赢利模式。那么作为物流企业，特别是场站式物流企业去如何创新，我们应从对它的分析、改进开始。目前大部分的停车场、配货中心类的物流企业的主要收入来源是：停车费、住宿费、物业租赁费，除了增加数量外，还有没有新的收入来源？我们应挖掘新的赢利模式，为货代企业、运输企业、驾驶员等提供增值服务，获取额外收益。

　　记者：那么要实现这种新的赢利模式需要具体做哪几项具体工作呢？

　　杨总：针对以前的经营模式存在的弊端，我们才要创建这种场站式物流企业最佳赢利模式的。随着场站的车辆增多，货代企业增多，人工方式的管理存在很多漏洞，为了克服这些管理上的漏洞，实现新的赢利模式，我们需要做好的工作是业务流程设计和使用现代信息技术信息化业务流程。

　　记者：您认为场站式物流企业如何才能获得更强的竞争力？

　　杨总：企业需要通过业务流程设计，并把确定后的业务流程信息化后，就可以为客户提供增值服务，获取竞争力。这些增值服务包括：代办保险或称保险代理服务，这部分的利益空间很大，谁能提供这种服务，谁就拥有获利能力，同时也就拥有竞争能力。如果企业能为货主方和运输方提供结算服务，这就方便了货主方和运输方。当然这种服务是收费的。如果能为其提供担保服务，则可更多地降低双方交易成本，保证交易安全。如果货主能够方便地找到所需的车，车能找到所运的货，这将为双方带来经济效益。当然提供服务方可获得服务收益。如果我们的企业能比别的企业提供更多的增值服务，客户就越愿意来我们的企业，这就获得了竞争力。

　　每一个物流企业通过业务流程设计，通过业务流程的信息化，能够为客户提供更多的增值服务，获得更多利益和竞争力，但是他们有区域限制，或叫服务宽广度限制，要是在我们服务的运输企业，车辆到达的大部分城市都能提供同样的增值服务，我们将获得更强的竞争力。但这要求物流企业在全国设点，这在资金上有困难，管理上有困难，成功的可能性很小。这也可以从早期零售业的异地连锁大多失败得到验证。即使有资金实力的企业，在异地设点，没有天时、地利、人和的优势，很难在当地获得竞争优势。

　　如果我们把各地最优秀的物流企业联合起来，为客户提供统一、规范、标准的增值服务，就能派生出更多更好的增值服务。那么这些企业就能获得更强的赢利能力和竞争力。

　　谁可以把大家组织起来呢？由其中的物流企业出面可以组织大家。但是其公正性、公平性、合理性得不到保证。而且能为其它各企业提供的服务也有限。不能提供包括资金服务、宣传服务、运作服务、管理服务等更深层次的服务。

　　也正是在这种背景下，中国物流投资控股公司与国内众多投资企业、管理顾问企业、信息服务企业共同成立了中直通投资管理有限公司，以经济联盟体的形式成立中国物流直通车（SLE）联盟，这样就可以使联盟各企业获得比联盟外同类企业更强的竞争力、更强的赢利能力和更强的生命力。

　　记者：对于您所提到的中国物流直通车（SLE）联盟，您能为我们系统地介绍一下它的情况吗？

　　杨总：中国物流直通车联盟角色包括：中直通物流投资管理有限公司、联盟成员企业、服务联盟的企业、联盟服务的企业或个人（中国物流直通车司机会员、货代会员）。

　　中国物流直通车联盟企业是根据中国物流直通车联盟章程、服务标准、运作准则的要求，自愿申请，并经中国直通物流投资管理有限公司考察合格并批准加入中国物流直通车联盟的企业。它们是各大、中城市的场站式物流园区企业。加入联盟后，统一按“中国物流直通车—XX省站”或“中国物流直通车—XX省—YY站”命名。企业原来名字不变，法人实体不变。例如：昆明的企业加入联盟后，其名字为：“中国物流直通车—云南—昆明站”。长沙的企业加入联盟后，其名字为：“中国物流直通车—湖南—长沙站”等等。

　　记者：那么加入中国物流直通车联盟能为加盟企业带来哪些具体利益呢？

　　杨总：对于每个加盟的企业而言，首先是扩大了资源，扩充了客户。联盟企业达到100家的时候，对每一家企业来说，加入中国物流直通车联盟，其资源等于扩大了100倍。其服务延伸到了全国100个城市。联盟企业达到100家企业时，每一家有15000左右的车辆会员（昆明已有30000多会员），联盟总车辆会员数就是150万左右。等于每一个联盟成员企业的运输客户资源扩大了100倍，同样货代资源也扩大了100倍。加入中国物流直通车联盟，企业将以“中国物流直通车—XX省站”或“中国物流直通车—XX省—YY站”命名，这是一个全国性的服务品牌。而且在每个城市只吸收一个企业成员，所以联盟成员在当地将获得更好的品牌优势和竞争优势。中直通物流投资管理有限公司还为各联盟企业提供结算服务，使联盟各企业可以为直通车会员提供全国范围的结算服务降低自身的风险；申请获得的保险代理服务能使联盟各企业可以为直通车会员提供优惠的保险代理服务而获得利益；可为各联盟企业提供资金支持、贷款担保服务；可为联盟企业提供管理顾问服务；可受托管理联盟成员企业，使联盟成员企业快速提高管理水平和赢利能力。联盟成员在中直通物流投资管理有限公司的支持下获得的竞争力和赢利能力，是其它企业所无法与之相比的。

　　而对于每个联盟会员（车辆会员）而言，同时可以获得9项服务，包括联盟企业提供的全国范围的统一、标准化服务、优惠担保服务、结算服务、保险服务、优先配货或选车权、消费折扣（加油、汽车配件、维修、停车、住宿等等）、交通事故协助处理服务、广告代理服务、其它服务等。

　　建立中国物流直通车投资管理公司好处在于，直通车会员卡的发行（预计150万～200元）、保险代理业务、担保业务、结算业务、资金服务、管理顾问服务、受托管理输出服务获得的收益。随着联盟成员和会员数量的增加，这是非常重要的资源，可以开发利用，获得更大的收益。比如成立中国物流直通车商业连锁公司、中国物流直通车汽车配件连锁公司、中国物流直通车广告公司、中国物流直通车油品供应公司、中国物流直通车货运代理公司等等。

　　记者：最后请您谈谈建立中国物流直通车（SLE）联盟的意义。

　　杨总：有很多企业认为自己现在情况不错，不需要加盟，观念跟不上，他们没有想到任何一个联盟企业都是以联盟资源与其竞争，他是非联盟企业资源的几十倍、上百倍，独立的企业怎么与其竞争？中国物流直通车（SLE）联盟是通过几年的不断努力和创新才得以建立起来，它是突破传统思维方式的产物，它不但使联盟企业、关盟会员、联盟管理公司都获益，而且获益的方式都与传统的方式不同，这就是创新，这就是竞争力，这就是生命力。

　　记者：如果企业要想获益，就必须进行创新，这样才能有更大的发展。希望您倡导的“场站式物流企业的赢利模式”为更多的企业带来成功的同时，也给您带来更大的成功！谢谢杨总在百忙之中接受我们的采访。