2003年世界报业协会发表了一份全球日报发行排行榜，中国有三份报纸进入前20名，《参考消息》以日发行量270万份排名第9，《人民日报》日发行量186万份排名第18位，《羊城晚报》日售150万份位居20。中国同时还被列为世界最大报纸消费国，日销量达8200万份。

　　不过，往深层次思考，中国媒体不能靠量称雄世界。日发行量178万份，比《羊城晚报》排名前一位的《华尔街日报》，名字听起来是“一条街的报纸”，但实则是全球财经金融界精英都在看的报纸，其影响可谓无远弗届。

　　《纽约时报》、《华盛顿邮报》都是“地方报”，但其气势足以左右美国政府的决策，既而影响国际政治风云。美国还有很多媒体，如《时代周刊》、《新闻周刊》、《福布氏》、《财富杂志》，全世界的精英人群都在阅读。大家都知道美国有“车轮上的国家”之称，其实美国也是“传媒引擎推动的国家”。正是仗着一大批有国际影响力的主流媒体，美国在推行“新闻帝国主义”。

　　普林斯普大学学者Bernard Cohen在《传媒与外交政策》（The Press and Foreign Policy ）,中指出：“在多数情况下，报纸不会成功地影响人们怎样思考问题，但却能有效地决定人们思考什么问题”。 在“GOOGLE”里键入“MEDIA”,网上马上显示出72,300,000条搜索结果，足见“媒体”一词在英语国家的影响力之深。

　　推而广之，大众媒体跟行业媒体的商业法则都有相似之处。虽然羊城广州的上空飘扬起《物流世界》杂志的旗帜还不到一年的时间，但这家媒体目前在业界的影响力还是令人欢欣鼓舞的。目前，全国大大小小的物流媒体不下400家，但能在业界有一定影响的非常非常少。《物流世界》能够脱颖而出，源于其与众不同的办刊策略：办刊一帮人达成由“新闻时代”向“分析时代”过渡的共识。

　　“新闻时代”只是简单的信息堆砌，“分析时代”才是真正把信息当成一种资源来经营。为推动分析时代的到来，首先呼唤的是一批新的分析家。因此，《物流世界》的每一篇文章，作者都试图深入分析物流行业的每个细枝末梢。

　　媒体是形式的中介，意义的外壳。它既不是生产者，也不是消费者，而是“旁观者”。在以前，经济中有它也罢，没它也罢，似乎没有听说经济离开了报纸或杂志这些媒体就不能运转的。而现在，媒体不再外在于主体，它本身就是就是经济的一部分，媒体成为经济主体在上边实际发生交易行为的场所。比如《物流世界·货运商情》提供的各种货运信息，就拉近了许多供方和需方的距离。

　　媒体是单向传输的中介，它不具有交互性；现在的媒体则成为双向传输的交互工具。而双向传输的价值基础，是交互的双方处在平等的地位；而不像单向传输中，一方是精英，一方是“大众”。媒体是直接联系两端的管道，它起的作用就是缩短迂回路径，生产者与消费者联系越直接，越交互和参与，媒体越如鱼得水。

　　分析时代的物流媒体，将使整个社会水平的迂回路径被缩短，同时从单向传输转向交流和互动。那么，整个物流行业，都将是获益者。