物流科学在国外已有几十年的发展历史了，在我国虽然建国以来就有了储运（物流）业，但作为一门科学从理论上进行研究，并与国际物流发生联系，是近二十年才开始的。因此，与一些发达国家相比，中国物流业无论从基础设施、经营管理、理论研究方面，都还比较落后。

　　由于世界贸易形势和我国经济发展的需要，现在，我国有关部门也开始重视物流。如1999年11月下旬，由国家经贸委在北京召开的国际物流研讨会，就是一个很好的开端。它在新世纪到来之际，将把中国物流业推向一个新的更高的发展阶段。在今后十年乃至更远一段时间里，随着国有企业的深入改革，中国物流业也将进入一个大改革、大发展的新阶段。特别在我国加入世贸组织以后，将为我国物流业带来无限商机，也是中国物流业发展的有利因素。机会与挑战并存，改革与发展同步，机不可失，时不再来。希望我国的物流企业家，理论界。管理者抓住机遇，迎接刊挑战，共同努力，把中国物流事业推向一个新的发展阶段。

　　1、中国物流发展的五个阶段

　　1．1第一阶段（1950一1954年）为开始创建阶段

　　这是我国国民经济恢复时期，新中国成立不久，才开始实行第一个五年计戈。当时，社会经济发展缓慢，科学技术也很落后，有些工业生产和交通运输逐步在恢复和建设。人民购买力很低，商业也不景气，这些都影响我国物流业的发展。因此，在大部分流通部门，只根据物流业务的需要，修建一些仓库或租用民房储存商品，购置一部分车辆搞运输。在一些企业里建立了储运部，汽车队等。在行政部门设置了储运局、储运处科，来管理这项工作。同时，在各大区和一些省、市的商业、物资、粮食、外贸等流通系统还建立了少数仓储公司或储运公司，它就是我国早期创建的专业性的物流企业。不过，这种独立经营的物流企业不多，而绝大多数是附属于各专业公司或批发站的仓库和汽车队。至于工业生产部门，这时物流问题尚未摆上议事日程。

　　1．2 第2阶段（i955年——1965年）为初期发展阶段

　　这一阶段，我国已开始实行第二个五年计划，国民经济在恢复的基础上有了较快的发展。工农业生产增长很大，交通运输建设进展较快，城乡物资交流日益兴旺，社会商品流通也不断扩大。因此，我国物流业也得到了相应地发展。特别在商业、物资、粮食、外贸等流通部门，相继在一些大中城市建立了储运公司、仓储公司、外运公司等“商物分离型”、专业性的大中型物流企业；以及附属于各专业公司、批发站的储运部。中转站，仓库等“商物合一型”的小型物流企业。这样，以国营大中型物流企业为主，小型物流企业为辅，形成了一个四通八达，互相联系，覆盖全国的物流网络。在交通部门大力支持和密切协作下，这些物流企业从五十年代到七十年代，主要担负着我国的物流任务。这些早期的物流企业和第一代物流人，为我国物流业的发展，作出了很大贡献。

　　这时物流问题也引起了国家有关领导部门的重视。1960年4月，国务院在给商业部的批示中指出：“在工农业生产不断发展的情况下，交通运输的任务大大加重了……商业部推出的建立和健全储运（物流）网的报告，是合理地，节约地使用运输力和仓库设施的一个好办法”。国务院的通知，极大地鼓舞了各部门、各地区的物流管理部门和物流企业，从而掀起了一个大办物流业的高潮，把我国物流事业又向前推进了一步，为后来的发展打下了良好基础。

　　1．3第3阶段（1966——1976年）为不景气（停滞）阶段

　　众所周知，这是十年“文革”动乱时期，是中华民族的一场大灾难。社会秩序非常混乱，经济发展遭到破坏。当然，物流业也和其它行业一样，只能维持原状或陷于停滞状态。

　　1．4第4阶段（1977一1992年）为改革开放阶段

　　这一阶段，在党的十一届三中全会上，提出了“对外开放，对内搞活经济”，并进行城市经济体制改革，使我国社会主义四个现代化建设加快了步伐。特别在八十年代我国开始实施第六。第七个五年计划，工农业生产得到了迅速发展，交通运输也加快了建设。同时，随着国内商品流通和国际贸易的不断扩大，我国物流业也取得了长足的发展。除各流通部门专业性的物流企业不断增加外，在生产部门也开始重视物流问题，并设置了物流研究室。物流技术部等。此外，不仅加强了国营物流企业，还发展了集体和个体物流企业。这时，出现了国营。集体。个体一齐上，大。中，小并举，社会兴办物流业的大好形势。在交通运输方面，新增建了铁路。公路。港口。码头，增加了车辆，改进了技术，提高了车速，部分区段实现了电气化、高速化。开展了集装箱运输。散装运输和联合运输等，这都为物流业的发展，推行物流合理化，创造了有利条件。同时，物流业本身也随着企业改革的深入，坚持开放搞活，加强横向联合，逐步打破部门。地区的界限，向社会化。专业化。现代化的方向发展。

　　1．5第5阶段（1993一1999年）为社会主义市场经济阶段

　　1993年11月，在党的十四届三中全会通过的《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》以来，我国经济建设进入了一个新的历史发展阶段。这一时期，我国正实施“八五”。“九五”两个五年计划，国民经济有了高速的增长。尤其是高科技的发展和应用，带动了工农业生产和交通运输业的发展，以及流通产业的改革和变化。特别在国内深入开展国有企业的改革，和对外进一步开放、引进外资，开办外资、中外合资企业等，这都为中国物流业的发展，带来了机遇和挑战。一方面，对一些老储运企业进行改革、改造、重组等，以适应新的形势发展需要；另一方面，也积极建设一些现代物流企业，以迎接国外物流企业的挑战。因此，这一阶段，在市场经济机制的推动下，中国物流市场呈现出一派繁荣发展的局面。除公有制的物流企业外，非公有制的物流企业迅速增加，外资和中外合资的物流企业也逐渐多起来。这对我国物流业来说，既带来了机遇，也提出了挑战。我们要抓住机遇，迎接挑战，把我国物流业推向新世纪健康发展的道路。

　　2、未来十年物流发展展望

　　从现在到2010年乃至更远一段时间里，是中国经济发展的关键时期，也是中国物流业发展的重要阶段，即第6阶段，中国物流业将进入大改革。大发展的新阶段。在这期间，特别在我国加入世贸组织以后，将为我国经济发展包括物流业的发展，带来更多的机遇。可以说，机遇和挑战并存，改革与发展同步，寓发展于改革之中。中国物流业将在不断改革，不断发展，不断创新中，逐步实现现代化。经过十年乃至更长一段时间，我国物流业将接近或赶上发达国家的物流发展水平。

　　2．1加速国有大中型物流企业的改革

　　在党的十五届四中全会上作出了“关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定”后，国有企业改革加快了步伐。当然，其中也包括物流企业的改革。由于历史的原因，原来一些老储运企业存在诸多问题。如部门分割，重复建设，经营管理不善，经济效益不佳等。而且，这些老储运企业，都是在五、六十年代建造的，设备陈旧，技术落后，占地面积大，管理跟不上，远远不能适应现代物流的要求。现在，要打破部门和地区的界限，加速进行改革。改造。兼并。联合、资产重组等。如原上海商业储运公司一分为三，即一部分划给华联超市；一部分与友谊商城联合；其余部分仍担负着原来的物流任务。天津商业储运公司一分为二，一部分与劝业商场联合；一部分重组为华运商贸物业公司。这些改革都是很好的尝试，并收到了初步效果。

　　2．2建设现代物流企业适应市场需要

　　在今后相当长的一段时间内，我国将有计划。有步骤地发展现代物流企业，建立科学管理制度，加强物流企业管理。在仓储方面，修建一些自动化高层货架仓库，以减少用地，节省劳力。修建现代化粮库，储好粮食，保证供应。在运输方面，要推行托盘化，扩大集装箱运输，实行“门到门”送货。并逐步实现包装标准化、通用化，装卸搬运机械化、自动化等。在物流管理方面，要广泛应用电子计算机，实现物流信息网络化。并积极建立互联网，与国际物流接轨，将中国物流逐步融人国际物流一体化之中。

　　2．3积极发展配送中心与连锁超市

　　配送是多年来国际物流业创造的最佳服务形式。它给社会生产和人民生活送去了方便，为社会和企业带来了效益。配送在一些发达国家早已实行，在我国是最近几年才兴起的。从社会需求来看，配送中心和连锁超市，将是我国物流业今后发展的一个重点。目前，在上海。广州。北京、天津等大城市，已掀起了物流配送的热潮，正方兴未艾。如上海华联超市开办五年来，已发展到400多家连锁店，经济效益也很好，现在大城市居民，已改变了购物观念，告别了大商场，走进了便民店。物流界的有识之士，看准了这个势头，为了满足市民的需要，连锁超市乃应运而生，配送中心也紧跟其后，二者是相辅相存的。我想不远的将来，在我国的大中城市，各种类型的配送中心和连锁超市，将很快地发展起来。

　　2．4引进外资加强国际物流合作

　　“经济全球化”。“物流无国界”，这已成为各国经济界的共识，也是当代物流发展的大趋势，特别在中国加入世贸组织以后，我们与各国的贸易往来将有很大的增长，也为我国物流业的发展创造了条件。现在，许多外国企业家已看好了中国物流市场，当然，我们欢迎各国物流界的朋友来我国投资开办物流业，加强国际物流合作。同时，我们在引进资金。技术，学习、借鉴国外物流经验的同时，要积极发展有中国特色的物流业。

　　2．5建立物流企业集团实行集约化经营

　　纵观国际经济形势，在市场经济激烈竞争的情况下，企业之间的竞争愈演愈烈。最近几年，一些企业为了谋求生存和发展，采取兼并。合营，重组等办法，以增强企业的竞争能力（如西方一些企业跨国联营。合并等）。现在，我国物流业正面临国外物流企业的打入和竞争，而且，在我国加入世贸组织后，形势会更加严峻。因此，我国物流业也应采取合并、联营，重组等办法，建立大型物流企业集团，实行集约化经营，以增强国际竞争能力。

　　3、几点建议和意见

　　3．1制定物流法规协调有序发展

　　目前我国没有统一的物流管理机构，也没有相应的物流法规，所以，物流业处于一种无序发展状态。由于部门分割，各自力政，重复建设，浪费资金现象比较严重。为此，建议国家有关部门要重视这一行业的发展，制定相应法规，把它纳入有计划。有序地发展，避免一些不应有的损失和浪费。因为物流企业占地多，投资大，要修路、建库、卖车等。不能说上就上，说下就下，浪费太大。尤其在当前我国物流业处于大改革。大发展的阶段，应把老储运的改造和新企业的建设结合起来。互相合作，协调发展。充分利用老储运公司的场地。设施，有计划。有序地进行改革和发展，这对企业。国家都是有益的。

　　3．2设物流专业培养物流人才

　　从我国物流行业来看，现在缺少高级物流管理人才和技术力量，这也是我国物流发展滞后的一个重要原因。在八十年代，我国一些流通院校，如北京商学院、北京物资学院、郑州粮食学院等，曾设置了储运（物流）管理系或储运专业。但最近几年，由于有关部门对物流认识不足，物流业发展了，物流专业却合并或撤消了。我认为，还应该恢复或建立有关院校的物流系或专业，并相应招收一些研究生。博士生，培养高级物流人才，以适应21世纪我国现代物流发展的需要。

　　3．3加强物流理论研究

　　我国物流理论研究工作还很薄弱，物流研究机构少，研究人员也不多，没能形成一支强有力的理论队伍。理论是指导实践的。今后，除有关科研院所。大专院校设有物流研究所外，在一些生产、流通，交通部门的大型企业，也应建立物流研究科、室。像国外一些大企业一样，重视物流理论研究，出版物流刊物，这是发展现代物流不可缺少的重要一环。

　　3．4充分发挥物流学会、协会的作用

　　多年来，我国政府各部委都建立了各自的专业学会。协会，辅助各行政部门做了不少工作，起到了应有的作用。同时，在各部委的协会中有的还下设了物流专业委员会，如中国物资流通协会下属的物流技术经济委员会和中国机械工程协会下属的物料搬运学会以及建材物流专业委员会等，都为中国物流的发展做出了一定贡献。但是，由于学会分散，不能组织统一活动，也影响了物流工作。如美国现有两大物流学会，即美国物流管理协会和美国物流工程师学会。日本也有两大物流学会，即日本物的流通协会和日本物流管理协议会，1992年两会合并，改名为日本后勤系统协会。统一对外组织国际物流会议和国内物流活动。他们对发展本国物流事业和国际物流合作，都起了很大作用。

　　建议我国也应由国家有关部门（如经贸委）成立一个政府部委一级的“中国物流学会或协会”，统一对外组织。参加国际物流会议和开展国内各项物流活动，这对发展我国物流事业，将是非常有益的。