——特大型国有企业招商局集团，一年来都在抓紧盘点手中的物流资源，同时它也把眼光投向了"物流新经济".只不过，招商局也没有预料到，它在物流IT地带跋涉得有些艰难。

　　——招商局投资的这家物流公司——招商迪辰系统有限公司，原先名叫际通系统有限公司，于2000年2月建立。因为"际通"声近"吉通"，于是2001年4月改称"招商迪辰".

　　——这个刚刚起步的公司不到一年就改换了名称；招商迪辰的董事长范棣说，公司商业模式的转变次数来得比名称更频。

　　——2000年2月，注册资金300万港元的招商际通系统有限公司，股东由招商局集团、招商局国际、管理层、员工及两家美国风险基金共同组成，并委任招商集团财务总监范棣筹备此事。此举可视为招商局对当时互联网热的尝试性反应，其中招商局期待它能有。tom.com的运气。

　　——"起初它就是一个网站，一个。com概念。"范棣说。

　　——毫无疑问，日后随着。com大势衰退，际通不得不走出".com概念。"

　　——其后，际通公司首先改做e-marketing place（电子交易市场），前后运作了4个月左右。之后，再次转变商业模式，为货运代理企业开发IT管理系统，却发现真正的市场是在货主企业那里。2000年5月，际通的业务重新锁定为向大量的货主和物流企业提供适应于SCM（供应链管理）的软件、硬件、平台、集成及方案等IT服务。这种模式持续到了2000年底，公司又把新的转型模式定为"物流ASP"，为物流企业提供全套的IT网络解决方案。但这种模式又很快被推翻。

　　——可以尝试的IT套路几乎都实验了一把，际通这时开始向"旧经济"回归一步。迪辰高级副总裁朱小军说："我们不能总端着架子，好象必须吃IT饭。我们也可以像传统物流一样，下基层搬砖头；赚钱才是根本。"2001年初，际通更名招商迪辰系统有限公司，注册资金扩为2亿港元，加大公司规模，在北京和深圳设立分公司，在上海、重庆、广州、武汉、厦门等城市设立区域物流服务中心。这时的迪辰公司的业务模式是"两条腿走路"，既是一家物流IT系统公司，又是一家第三方物流公司。

　　——范棣说，这种回归是国内客户的真实需求，公司在向客户推广系统时，大多客户反映国内第三方物流服务很差，他们很需要既提供IT系统，又有基础物流服务的综合物流服务商。迪辰即把这种"两条腿模式"作为新的发展方向。

　　——"两条腿走路"的模式给迪辰带来了很多客户，生意比以前红火。富士康、奥柯玛、可口可乐、实达、明基等公司都成了迪辰的客户。但是，这些公司并没有让迪辰做多少第三方物流业务，多是采用一些迪辰的IT系统，而国外的公司更多是让迪辰做一些物流配送之类的业务。

　　——据朱小军说，迪辰以后的主业应该是"第四方物流服务"，为货主和第三方物流商提供基于IT技术的供应链全程管理、技术、顾问的整合服务。这种物流服务概念由埃森哲公司首次提出，在美国正渐成气候。但是，无论是在资金、技术、人才及传统物流的实践经验方面，迪辰都需要很长时间的锻造，才能成为真正意义上的第四方物流服务商。

　　——范棣称，迪辰眼下的模式算是"综合物流服务商".

　　——生态环境

　　——然而，范棣所言的"综合物流服务商"在国内有没有生存土壤？

　　——今年上半年，全球最大的企业联盟美国商会公布的《供应链管理》调查报告说，过去的20年中，物流业的增长最具活力；未来的20年，物流业的预期增长同样最具活力。无论是国际的，还是中国的物流企业都开始在中国活跃起来。这种大的生态环境对于迪辰来说，是一个发展的良机，也是一个巨大的挑战。因为公司目前很难把握什幺才是未来物流业利润最丰厚的买卖。

　　——目前，迪辰的业务可以划分成四块，即：物流IT系统集成、物流系统软件，硬件、终端产品产销，第三方物流服务，供应链管理。这家公司遵循着"第三方+第四方"的物流业务模式。公司在推销物流系统的同时，也要加大第三方物流资源的投入。

　　——国内物流市场的空前活跃，给迪辰这种立足高端的物流服务商提供了机会。不久前，深圳市出台了《深圳市物流产业政策白皮书》，强调了政府对于发展规范化现代物流产业的雄心。7月26日，深圳市物流信息平台EDI（电子数据交换系统）与深圳海关电子报关系统互联互通。同月，由深圳平湖物流基地牵头，北京、上海、成都、沈阳、贵阳等5大物流基地加盟的"中国物流基地联盟网"（www.base56.com.cn）开通，致力于打造新经济的物流联盟。仅是这些发生在深圳的事件，就足以说明中国对于现代物流产业和物流高端技术的需求，这对于迪辰来说显然是利好的一面。

　　——中国加入WTO以后，现代物流（尤其是第四方物流服务）的国际争夺，对于迪辰来说并不是一个利好的因素。据国家经贸委与相关部门联合发布的《关于加快中国现代物流发展的若干意见》，中国物流领域的扩大与对外开放，将与加入WTO的对外承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。中国今年底将加入WTO，物流领域面临大规模开放，几乎所有国际著名的物流服务商都已在摩拳擦掌，瞄准中国的物流市场，仅在今年上半年，就有数十家国际物流企业在中国合作。国家经贸委呼吁，中国加快造就一批具有国际竞争力的现代物流企业。"中国物流与采购联合会"在国际竞争压力下挂牌成立。

　　——国际物流企业对于迪辰这种以"第四方物流服务"为主业的物流服务商的冲击力，主要在于资金实力、技术开发能力、供应链管理成熟度三个方面。这些方面，迪辰都是仅具雏形，恐怕难抵重压。

　　——在中国，无论是跨国公司还是中小企业，在IT系统技术方面大多信赖国际大公司，物流系统的业务将被国际大公司把持一大半；同时，第三方物流市场也已经早有各派势力进入，很难快速把这些势力挑下马。因此，目前的形势决定了迪辰的第三方和第四方物流业务都受到较大的竞争压力。

　　——在优胜劣汰的生存环境中，迪辰的胃口暂时很难张大。

　　——招商局的棋子

　　——幸运的是，迪辰是长在招商局这棵"大树"底下。

　　——去年底，招商局集团委托麦肯锡作为重组财务顾问。麦肯锡的重组报告建议，集团在香港的"上市旗舰"——招商局国际，应该把主要业务集中在以码头为主的交通基建项目、房地产项目和物流产业。此前招商局国际的主业则为港口（41%）、工业制造（10%）和交通基建（49%）。麦肯锡同时建议，母公司招商局集团把精力放在子公司蛇口工业区的资产重组方面，其中蛇口工业区的核心产业（房地产、金融、物流及高科技）里同样提到了物流。

　　——时至今年上半年，招商局集团即在物流领域连斩几刀。

　　——1月份，招商局宣布拟斥资8～10亿元拓展现代物流业务。先在蛇口兴建综合物流中心及卫星接收站，最终在招商局旗下所有码头都建立物流中心，开展海运为主，兼顾空运及陆运的综合物流业务。中旬，招商局蛇口控股股份有限公司公告称，公司拟再次实施资产重组，将其拥有的蛇口港相关资产与蛇口工业区相关资产置换，重组后公司将不再从事港口业务，而集中于房地产业务和物流业务。近期，招商局集团则计划重组集团的物流资源，整合为招商局物流，集中打造物流统一品牌。连续的动作，多少表白了这个"庞然大物"正在瞄准新兴的现代物流业。

　　——如此看来，迪辰公司很可能会在招商局集团物流业大整合中被整合成一个分支，它就更像是招商局尝试进入物流新经济的一颗棋子。这种推断，可以从招商局集团在中国物流市场不断表现出来的"雄心壮志"得到验证。在招商局持续了一年多的资产大重组行动中，打造物流品牌的意图越来越明显。

　　——这种逐步地对旗下大规模传统物流资源进行整合的迹象表明，在招商局集团现有的四大重要产业（交通基建、金融保险、仓储码头、房地产）中，可能会添上物流产业。如今，招商局旗下经营和管理着规模很大的码头、港口、仓储及配送中心，把持着香港第二大独立船东和20%空运市场的地位。但是，由于缺乏以IT为核心的物流系统技术的支持，这些传统的物流资产并不足以保证其成功打造"国际性的综合物流服务商".在这种情况下，迪辰公司在新经济领域里的成就，完全可以贡献到招商局物流中。

　　——2001年曾被认为是中国物流业的"操作年".香港、深圳、上海、广州等港口城市无不构想了壮大成为亚洲重要物流基地的远大计划。在物流业新浪潮的感染之下，招商局集团能否在物流新经济领域打一场"如意牌"？

　　欧洲物流服务商最新排名（2001年上半年）

　　排列名次 公司名称 营业额（亿德国马克）

　　1 德国邮政集团 27.5 2 丹麦马士基集团 11.7 3 法国国营铁路集团 10.05 4 德国辛克国际货运 10.01 5 德国铁路股份公司 7.5 6 NCF.EXEL 6.7 7 瑞士德迟海空运输 6.1 8 荷兰TNT邮政集团 6.1 9 铁行渣华集团 6.0 10 瑞士泛亚班拿集团 5.3

　　国际物流企业"瞄准中国"（2001年1月～8月）

　　-全球最大物流企业——丹麦马士基获准在广州开办独资附属公司，马士基（中国）航运有限公司广州分公司挂牌成立。

　　-美国联合包裹运送服务公司（UPS）首次直航中国大陆，此后每周将有6个航班直飞北京和上海。

　　-APLL（美国总统轮船物流公司）分别与中国东方铁路运输（ECRE）及沈阳运输集团（STG）签订协议，建立物流合作联盟。

　　-荷兰邮政集团（TPG），与上海大众汽车工业公司（SAIC）签定意向书，将在上海合资成立汽车物流公司。

　　-日本知名物流企业——东京镔兼株式会社投资2000万元，与珠海保税区签约，注册成立珠海保税区东京镔兼有限公司，开展物流仓储业务。

　　-新加坡港务集团与广州港合资8亿元，建立广州集装箱码头有限公司。

　　-新加坡美集物流公司，与上海、沈阳两家大型运输企业达成合资、合作协议，共同开拓我国物流市场。

　　-日本丸红（广州）贸易有限公司，计划在中国拓展物流业务。

　　-台湾地区华航、长荣与远航三大航空业者，拟联合出资1000多万美元，投资厦门高峤机场，兴建仓储物流中心。