进入2006年，重卡发展呈现的特点是一汽、东风两大集团的市场份额被进一步压缩。8吨以上重型车市场上的解放与东风两大集团，其1-5月在重卡市场上的份额加起来也不到50%，而在2000年是83%。与之形成鲜明对比的是重汽、陕汽、北汽福田、红岩四家企业销量的上升，平均增幅达30%-40%，市场份额合计46.91%；而在几年前，这几家企业在这个市场只有百分之十几的份额。
一汽与东风两大集团准重卡销售量的下降与斯太尔平台重卡企业销售的上升不仅仅是企业间的较量，更是汽车市场结构调整的结果。
在欧洲，准重卡只占很小一部分市场份额，大部分空间都被小吨位的轻型载货车和15吨级以上的大吨位重型汽车所占据。向两极化发展是我国的载货车市场发展的必然趋势和潮流。
15吨级以上重卡市场能在这几年飞速发展，主要原因是：
1. 得益于我国经济的持续快速发展。GDP将持续增长，固定资产投资惯性充足。
2. 我国货运总量持续增长，水运、铁运对长途公路运输的替代趋势不会改变，但区域公路运输需求仍会增长；国家基础建设加大对道路建设的投资，将进一步提升对重卡的需求。同时，目前国家对煤矿的整顿政策正在不断探索和完善。作为能源需求大国，煤矿整顿治理结束之后，预计今年三季度末或2007年初，煤矿产量、能源需求将有一定的提升，因此符合法规的煤炭专用运输车将迎来新一轮销售高峰。
3. 提高物流运输效率的趋势不会逆转，公路运输效率将会继续提升，大马力牵引车的市场空间进一步拓宽。
4. 能源紧张状况依旧，燃油价格上涨的趋势不会改变。节油型重卡，以天然气为动力的新型重卡必将赢得用户的青睐。
5. 2005年市场销售基数较低，为2006年增长提供了较大的可能性。
6. 2006年是新的“十一五”规划的第一年，百业待兴。重卡行业随着国家基础建设投资的加大而加速增长。从2006年上半年统计的数据来看，全国重型车市场销售量累计153334辆，较去年同期增长4.51％。
2004年开始并持续至今的治超治限对重卡的未来发展奠定了坚实的增长基础。这一政策的实施推动了重卡市场朝着更大吨位、更大功率方向的提速，之后各地实行的计重收费改革更是让准重卡企业雪上加霜，以重型牵引车为标志的15吨级真正重卡产品受到了用户越来越多的青睐。