根据最新的BCG报告得知：旗下北美和西欧的公司将考虑合并发展Back-Up计划，计划中包括其他空运的使用权掌控问题。并且探究在递交周期期间“提高效率”的方法。

    BCG表示这是北美西部港口的拥塞和欧洲主要港口吞吐量问题的延续。中国的出口问题也被包括其中。

　　在多伦多的BCG资深股东George Stalk Jr.表示：这种情况在北美比在欧洲更恶劣，甚至有继续恶化的迹象。而BCG华沙分部的股东Kevin Waddell也表示：这两个地区的公司需要更加的通力合作。只有这样运输的上限才能和他们的利益挂钩，在这个基础上才能评价他们的制造和销售计划。但是目前还没有切实的解决方法。双方都认为在许多劳力和其他成本上高于中国这一点必须值得注意，但是美国公司在墨西哥和本部的状况都较好。同样西欧的公司来自中国的出口也想要移植全部或者部分他们的制造业业务至中欧和东欧的公司。

　　Stalk和Waddell在最近BCG刊登的杂志上表示：两地的公司急需向中国进货，但是在这个浪潮中也应该反思：如何利用供应链的瓶颈。而许多公司正在盲目的走在错误的道路上。他们从中国进货将导致了降低产品的成本。实际上供应链有许多原因迫使全额成本的上升和收益率的下降。当公司的市场问题及时改进逐渐好转后，BCG的专家将引导许多仿真业，这将使中国制造业的“优势”荡然无存。

　　同时在欧洲主要港口仍然有一些过剩的吞吐量，而且还有向外扩张的趋势，这种情况在美国更为严重和复杂，许多的港口实际上已经陷入僵局。由于没有明智而可行的解决方法，所以成效也是未见反应。

　　再加上美国的问题逐渐扩大以致于妨碍了港口的发展。“现有的基层航线分散了中国的出口线路，因此造成了进口的紧张。洛杉矶的港口和长滩（美国最为繁荣的港口）的出货也已经快达到吞吐量上限，而奥克兰，西雅图和塔科马的港口期望在未来的几年里得到扩建。BCG的专家警告道：“由于当前普遍没有主要的方案来改善美国的吞吐量问题，所以这样情况还会继续恶化下去。”

　　对于这些问题，Stalk和Waddell建议让上级官员冷静的面对中国的出口，并且考虑多样性的选择。

　　1.稳住制造业的发展

　　2.在港口建造“陆侧”的吞吐量设施来缓解压力（由于受到环境保护论者的反对，这种方法在欧洲也许比在美国更有效。）

　　3.　铁腕的管理方针。在以中国为基础的供应链中，在竞争者还没有识别和开发前从中挤出时间寻找方法来解决。

　　4.探究可行的航线。比如空运。虽然表面看起来十分昂贵，但是实际上可能降低全面的成本支出。

　　5.投资于“额外奖金”和“运力”-即支付更高的价格。好比优先服务或者改进公司自己的运营方式来使货物更快，更便捷的运输。

　　6. 利用“多样的供应点”多样性的投资供应。接收更高的生产成本当作交易来降低供应链的成本和提高船运时间。

　　Stalk和Waddell提出一个大概的轮廓：成功秘诀在于：给顾客任何他们想要的。

　　供应链的瓦解了厂商的运营能力，而零售商却满足了市场的需要。他们也通过增加公司的运作成本来增长存货，修改产品和船运时间表，在恰当的时机对货物进行打折来帮助解决问题。

　　总的来说，BCG的专家的提议是一个参考，当他们无法满足客户的需求的，公司就会损失“没有实现的”的利益。这是全球的公司在中国出口问题上都将面对的一个严峻问题。