全国1.3亿辆机动车交通事故责任强制保险正式实施。
    现在看来，交强险的推出，时机上有一个选择性的考虑。
    每年的7月，按照近年来的中国物流运价曲线，这个时节正是物流企业，特别是公路物流运输商运价刚刚扛过低谷，开始缓慢复苏的时候。
    政策层希望物流运输企业对交强险的平稳接受的希冀，显然忽略了今年燃油价格的连续大幅度的上升，公路计重收费已经涉及到80％运输车辆等等运行成本的抬高的现实。进入10月，中国物流企业，特别是南方沿海地区的涉及口岸货物作业的运输企业，终于发出了自己不满的声音。
    厦门市集装箱运输协会和厦门市物流协会等国内8个交通、物流相关的协会已于近日正式形成书面文件，联名“上书”中国保监会、国务院法制局等相关部门，呼吁及时调整集装箱运输车辆交强险的投保方式及费率，以减轻企业的负担。除厦门外，参与本次“上书”的其他六家协会分别为福州市港口协会集装箱储运分会、大连市道路运输协会国际集装箱运输分会、上海交通运输行业协会集装箱储运分会、宁波市交通协会集装箱运输委员会、广州物流协会、深圳市集装箱拖车运输协会等全国主要行业协会。
    从金额计，物  流用车是所有车辆中保费费用最高车种，也可以说，物流应当是交强险影响运行成本最高的行业。
    在机动车交通事故责任强制保险基础费率涉及的42个车种中，被设定为“特种车一”的罐装车、冷藏车，年保费额厘定为6040元，被设定为“特种车二”的牵引、起重、装卸、升降等专用机动车，年保费额厘定为2430元，而被设定为“特种车四”的集装箱拖头，报费金额则被厘定为5660元。此次物流企业的呼声，集中在了保费厘定太高和不合理等方面。
    在深圳从事供应链解决方案咨询的刘先生解释说，交通强制险最高保额才6万元，而一台集装箱拖头价值都在50万以上，为了达到车辆的险值，物流肯定还要购买商业三责险。而同样缴纳5660元购买商业三责险，获得的最高保额远远大于6万元的交强险。专业人士称，6万元责任限额交强险的总体价格与现行5万元限额商业三责险的费率水平大致相当。
    北京中凯律师事务所的张晓雨律师说，从文本字面上看，投保了交强险的机动车一旦发生事故，就可以获得保险公司的理赔，但中保的《机动车交通事故强制保险条款》又有限额规定，而现在的交通致死事故的赔偿费用，已经达到几十万元，远远高于交强险的6万元限额。正规和负责任的物流企业，在选择购买保险时，是从能够抵抗多大的意外风险为出发点来确定购买保险的保额和范围。交强险无疑是增加了企业的支出。
    此外，此次“上书”的各协会认为，集装箱运输车辆投保应只针对牵引车。因为一辆牵引车往往配有多辆半挂车，但一般在路上行驶的只有一辆牵引车和一辆半挂车。而目前保险公司对所有牵引车和半挂车都收取了保险费，但在发生赔偿时却不同意在牵引车和半挂车保额累加的基础上进行赔付，普遍只按牵引车的投保限额来赔付，这是很不公平、也是很不合理的。
    保险被赋予强制色彩，实属无奈。近年来我国机动车、驾驶员数量以及道路交通流量大幅增加。此前，全国已有24个省(区、市)通过地方立法或部门规章对三责险实行强制，但实际执行效果不佳，据悉2005年仅为35％左右。而对于那些按时足额交纳了三责险的道路运输企业来说，交强险作为一个强制险种，将加大企业的固定成本支出。从事集装箱陆路运输的厦门瀛海实业公司负责人蔡先生说，目前瀛海公司共有32台拖头，一年下来所缴交强险保费是44.8万元，这意味着公司一年成本又增加近45万元。
    据悉，厦门集装箱运输协会将对此进行评估和协调，估计运价上涨的可能性较大，而企业对运价的调整往往具有一定的风险，甚至失去自己的核心客户。