香港要提高物流业竞争力，最好当然是降低绝对成本，但事实上并不易做到；然而成本是相对的、可变动的；效益高可以抵销高成本的劣势，甚至可以在成本较高下维持自己的优势。基于这个道理，我们相信，物流业持续发展，重点在于强化即时转运。
    内地物流业崛起，并且享有成本及地理上的优势，香港货源被摊薄，物流表现近年裹足不前，面对被经济全球化及内地高速发展所边缘化的威胁。香港政务司司长许仕仁亦坦言：“面对珠三角城市这些基础建设的发展，而它们又在位置上较接近货流的源头，我们必须正视香港被边缘化的问题。”
    香港的物流业仍有可为
    人们开始会问：“本地物流是否已风光不再？历史任务是否即将完成？”但根据我们的研究，结论是香港的物流业仍有可为，关键在于发展即时转运。“即时转运”的含意，可以简单理解为货物在中转站能按客户需要，以最短的滞留时间付运出口。
    香港的物流业一直以来都是由转口业务主导，数据显示转口占本港整体出口的比重，由十年前的84%按年递增到去年的94%。因此，当社会谈论如何强化本地物流业的时候，实质上谈的就是如何强化香港的转运服务。
    我们知道要提高物流业竞争力，最好当然是降低绝对成本，但事实上并不易做到；然而成本是相对的、可变动的；效益高可以抵销高成本的劣势，甚至可以在成本较高下维持自己的优势。基于这个道理，我们相信，物流业持续发展，重点在于强化即时转运。
    香港机场及货柜码头效率之高，早已是名闻遐迩，多次被评为全球第一，即时转运的能力毋庸置疑。在经营成本高于邻近地区，而且一时难以解决的前提下，要维持香港自己的优势，惟一的出路，只有继续强化自身实力，顺应即时转运这一全球物流发展的大趋势，提升本港的即时转运能力。
    强化即时转运能力
    既然强化即时转运能力，是突破当前困境，应付威胁的唯一出路，并且对香港物流业持续发展有著重大意义。为此我们提出了四项强化即时转运的政策建议，包括：
    1.制定全面性规划：确定强化即时转运的长远发展方向，制定全面性规划蓝图，战略重点则是积极与内地融合。
    2.研究制定转口条例：建议港府研究设立转口条例的可行性，以简化货物经香港转口不必要的行政程序，降低物流成本及尽量缩短货物在港的滞留时间。
    3.在香港机场落实一地两检：建议将一地两检的概念，应用在两地的航空合作方面。取道香港机场进入内地的航机，在香港机场完成两地过关程序之后，在内地可等同内陆机处理。
    4.致力降低本港经营成本：向内地争取取消“入线”制度，放宽香港跨境运输进入内地限制，让香港货柜车享有与内地货柜车同等待遇，以相同的成本获取营业执照。
    扩大基础建设
    然而，单有政策而没有实际建设将计划落实，一切只是纸上谈兵。因此，从基础建设层面，我们亦提出了五项建议，包括：
    1. 尽快兴建第三条机场跑道：落实在十年内兴建全长2200-2500米、能供737客机应用的第三条机场跑道，应付区内航空需求。
    2. 尽快兴建大屿山物流园：尽快兴建能提供专用物流服务设施的大屿山物流园，同时必须考虑在收费上降低物流成本，令物流园发挥最大效益。
    3. 尽快兴建第三个空运货站：尽快就兴建第三个空运货站，提出具体方案，避免因现有设施饱和，影响服务质素。
    4. 尽快开展十号码头工程：华南地区有不少货物，是循航运抵达香港再转运外地，尽快兴建十号货柜码头，以保持香港即时转运的效率。
    5. 改善通关设施及提高效率：尽快就兴建莲塘口岸作出规划、考虑延长沙头角及文锦渡口岸的运作时间，提高货流的效率。
没有优势是永远的，坐而论道不如坐言起生，强化香港的即时转运能力，才可以保持物流业的竞争力。